@article {10644,
	title = {Analyse g{\'e}ographique des transports de marchandises dans la r{\'e}gion thessalienne.},
	journal = {CNRS Interg{\'e}o Bulletin},
	year = {1983},
	pages = {43-46},
	abstract = {La r{\'e}gion thessalienne, dans cette {\'e}tude, devient la mati{\`e}re premi{\`e}re d{\textquoteright}une exp{\'e}rience: celle de la cr{\'e}ation d{\textquoteright}une m{\'e}thodologie en ce qui concerne l{\textquoteright}analyse g{\'e}ographique de r{\'e}seaux de transports (terrestres et maritimes) des marchandises sous un angle qualitatif et quantitatif. La superficie de la r{\'e}gion occup{\'e}e le 1/10e de la superficie totale de la Gr{\`e}ce, dont le secteur primaire occupe 40\% de son activit{\'e} {\'e}conomique; ceci nous fait comprendre l{\textquoteright}importance de la participation de la r{\'e}gion thessalienne {\`a} la formation du P.N.B. du pays. Il faut bien souligner aussi que le caract{\`e}re g{\'e}omorphologique et climatique de cette r{\'e}gion cr{\'e}e une diff{\'e}renciation {\'e}conomique tr{\`e}s frappante entre la partie occidentale et la partie orientale de la r{\'e}gion. La partie orientale, une plaine vaste et fertile, se trouve au milieu de la Gr{\`e}ce, site privil{\'e}gie qui doit ses avantages {\`a} l{\textquoteright}existence de l{\textquoteright}axe principal routier et ferroviaire de la Gr{\`e}ce, qui relie Ath{\`e}nes {\`a} Salonique. La partie occidentale se caract{\'e}rise au point de vue g{\'e}omorphologique par les grands massifs montagneux qui sont essentiellement les causes de son sous-d{\'e}veloppement {\'e}conomique (avec toutes les cons{\'e}quences socioculturelles qui l{\textquoteright}accompagnent). Cette partie est {\'e}loign{\'e}e des grands axes routiers et des acc{\`e}s maritimes (portuaires), fait qui intensifie l{\textquoteright}attardement {\'e}conomique. La plupart des sous-r{\'e}gions administratives ({\'e}parchies) de cette partie, sont caract{\'e}ris{\'e}es dans cette {\'e}tude {\textquoteleft}en difficult{\'e}{\textquoteright} et d{\textquoteright}un caract{\`e}re en majorit{\'e} agricole ({\'e}levage, bois) sous-d{\'e}velopp{\'e}e. Le manque d{\textquoteright}infrastructure en mati{\`e}re de transports, et la mise en valeur de certaines liaisons routi{\`e}res et maritimes avec l{\textquoteright}Europe du nord, dont la possibilit{\'e} de cr{\'e}ation se pr{\'e}sente dans cette {\'e}tude, accompagne d{\textquoteright}une incapacit{\'e} au point de vue am{\'e}nagement du territoire dont fait preuve le Minist{\`e}re de la Coordination, nous ont pouss{\'e} {\`a} l{\textquoteright}effort de la cr{\'e}ation d{\textquoteright}une m{\'e}thodologie d{\textquoteright}analyse qui sera capable de mettre en relief de fa{\c c}on qualitative et quantitative les caract{\'e}ristiques et les param{\`e}tres des flux des transports de marchandises, flux qui se cr{\'e}ent d{\textquoteright}apr{\`e}s les fonctions {\'e}conomico-sociales de l{\textquoteright}espace g{\'e}ographique donne.},
	author = {Ioannis Mazis}
}
